（一）深圳港口基本知识介绍  

   目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。

   盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）

   蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。

   赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。

（二）广州港口基本知识介绍

   广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。

A、广州港口的优、缺点：

1、货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。首先是危险品，广州港在仓储、报检、港监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、编织品、木业等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车运输业很旺盛；第四，华南六省东南亚的出口货物基本集中在广州港，但因头程船一般是没有电源插座，故基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。

2、广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。但码头其他费用较高（外拖码头费、内装码头费）。

3、从广州到香港的驳船每天几十条，船期非常密集。但头程驳船公司间经常存在着恶性竞争；虽然港口泊位小、航线窄导致直航船少，但随着港口航道的疏通，直航船己大量增加。

4、广州市已开通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流区、南海物流区的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。

5、经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是不能完全保障。

6、转关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要20天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年审时要在白皮书上写清楚。

B广州主要港区分布/泊位情况

①广州集装箱码头公司（简称集司）：位于黄埔区墩头东基，生产岸线长471米，其中3.5万吨级泊位2个，前沿水深-12.5米，第四、五代集装箱船可乘潮进出港区。配有装卸机械81台，其中30.5吨集装箱装卸桥4台和40.5吨轮胎龙门起重机各4台，生产性库场总面积4.86万平方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各1座。目前可以接受汽车，驳船，铁路3种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。

②广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）：广州港新沙港区一期工程6-10号泊位码头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区1-5号（散货码头）泊位下游，码头水深-12.5米，宽20米，岸线长1012.37米，5个万吨级深水泊位码头，目前主要是国內集装箱运输码头。

③黄埔港务公司（简称旧港）：位于黄埔区，生产泊位岸线长2911.52米。公司有码头泊位27个，其中：万吨级泊位10个，5000吨级泊位1个，1000吨级泊位11个，万吨级作业锚地4个；港池水深9米，作业泊位岸线长3558米；生产用库场面积30万平方米，堆场容量达60万吨，其中，仓库25座，仓容面积8.8万平方米；港区内设有8股道9公里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械450台，码头前沿门吊最大起重能力40吨。 在旧港又设有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。 桥吊1台，门机4台。

④乌冲外运仓：位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码头。主要是汽车，驳船散货可以进仓装柜。火车的货物操作比较麻烦。

⑤东江口码头（市港澳码头）：是一个中外合作企业。公司地处广州经济技术开发区，东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。目前只有汽车，驳船散货可以进仓装柜，港区没有铁路连接，故不能接火车进港货物。该港的特点是做危险品比较方便，码头费用也相对比较低。

其他如嘉利仓码有限公司、新风码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码头、东江外运仓码头等码头也主要是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。

（三）香港中转运输作业方式及业务简介

1．香港港口状况概述

   香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，占相当重要之地位。香港是亚洲地区重要之经济中心。由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈现极大的竞争压力。但由于HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐能力。

   香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：九龙仓集团(Wharf (Holdings) Ltd., 0004.HK)持股68%的现代货箱码头有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和记黄埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港国际货柜码头有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港务局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中远太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亚洲货柜码头有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（Kwai Chung）集装箱码头。

2．香港的海运作业方式

1）中流作业（MID-Stream Operation）

于70年代开展，初期以散装货为主。到了80年代初期，因市场发展需求，代之而起的是大量的货柜交收。中流作业为在海上作业操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。

珠江三角洲的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：

①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船边吊杆作船对船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（Tackle）”。如果大船本身没有船吊，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。

②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时附带也为其他公司服务。

③交公趸（交趸船）即By Floating Yard。专指珠三角之Feeder至HKG后交趸船。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。这种服务是因为驳船到香港与母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。

2）大码头作业

即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。

仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；

转仓：即将柜从大码头CY上的一个位置移到另一较远的位置；

3）中流作业与大码头作业优缺点比较

a中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；

b 中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；

c 中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（Gantry Crane）装卸；

d 中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，有时甚至无法作业，但对大码头影响相对较小；

e 船边作业时间：中流作业为24小时作业，但夜晚不适合作业，如果作业会收取额外费用。大码头则是24小时作业。

f 中流作业CY提柜时间一般为08：00~19：00，提货不方便；大码头则是24小时作业，操作运行快，提货也快，利于Hot Box Delivery操作。

g 中流作业适合Feeder中转的海运操作，大码头作业则适合拖车安排转运的货物，不利于驳船操作。 h 中流作业仓期规定较为宽松，码头内极为严格，费用高。

i 香港不管是中流或大码头操作，对危险品（D.G.Cargo）或不规则之大型货（Out-Gauge Cargo）之操作规定区域并且场内仓期限制极为严格。

4）海运驳船运输进出口的作业流程：

   出口流程与进口流程为相反流程，与配直航大船出口操作相似，下述为进口流程。

1货物经装货港头程运输至香港。全程承运人香港Office在船到香港前将待转运货物的客户资料交驳船公司，並由其深圳Office对收货人发到货通知书、确认进口资料，制作正确的二程舱单、提单（D/O）等。

2 驳船公司在获得香港头程承运人的D/O Release后，派驳船到指定地点（船边/公趸/水位）收柜装船，完成后航行到大陆水域。

3驳船公司必须先向大陆监管海关报关，并递交进口Manifest完成输单、查船及封关放行。

4驳船到达码头经过边检查验后，报当地海关进行拆封，经录入条码海关核对电脑资料无误后，进行清关及清船之动作，待完成后，驳船公司取得卸货纸由码头进行卸柜。

5驳船公司通知大陆收货人换单及交纳THC地点。

6收货人先到头程船公司后到驳船公司换单。

7报关人员备齐报关资料（合同手册、进口报关清单、公章、发票、装箱单等），到海关综合科报关。

8海关经审单（或验货查柜）后放行，派拖车拖柜至工厂，货物拆空后空箱拖返码头交柜。

5）广东地区驳船与中港拖车优、缺点比较

   因珠江三角洲幅员广大，又有河流遍布，故其进/出口运输常牵涉到较复杂的复合运送方式，珠江东岸的深圳、东莞、惠州等地区工邻近香港，故中港拖车方便，成为主要运输模式，然而随着盐田、蛇口及东岸各小港口的扩建，海运驳船运送方式也大量发展起来。

   珠江西岸及北部流域由于路途较远且海运港口的驳船运作都十分成熟，故以海运驳船方式为主。

   ①费用方面。驳船运输可享受场內之免费仓期。陆路运输常常会产生车场费、压夜费、逾时费等不可预见的额外费用。由于珠江东岸距香港较近，以中港拖车方式为主流，速度快且便宜，然若进口柜是先卸香港CY场再作海运中转运输的，则其除支付香港Local Charges外，另需支付香港转运费用（若靠水位交收柜，则需支付Waterfront Charges，拖车转仓的则有香港本地拖车、水位吊费等）、二程海运运费、大陆口岸的码头费、大陆的拖车费等，加总后会较陆运方式的费用高。若可以允许中流方式Tackle接柜的，则因一般作法是只需支付1/2HKG THC可节省部分成本。

   ②报关方面。陆路运输是逐柜申报形式报关的，而海运报关是以每票即每批货作为报关的依据。如此可免除因多重报关而产生的额外费用和操作手续。因陆路运输要跨越不同的海关豁区，所以货物经常遭遇不同关区海关的查验，耗时劳神。而海运运输在当地一次通关即可，避免二次查验。

   ③运输时间。海运驳船运送时间会较陆运长。（尤其是于HKG中流作业以Tackle方式作业），对货物较急的不适用。

4．香港海关操作规定及注意事项

A 、香港是一个自由港，一般进口或出口货物均无须缴纳任何进口关税，亦无任何关税限额或附加税，此外，也不设任何增值税或一般服务税。但有四类商品无论进口或本地生产，依照香港法制均须缴纳消费税（从价税），应纳关税商品并须向香港海关申请进口许可证的4种商品为：（a）酒类（含乙醇酒精）（b）烟草类（c）碳氢油类等石油产品（d）甲醇酒精类（工业用途）。为管制所有应纳税品及防止逃税，任何进出口或制造任何应纳税品的人士必须拥有有关的牌照（许可证Licence），任何人触犯《应课税品条例》将处以高额罚款并入狱，有意逃税的须缴应付税款金额的10倍。由于有以上之规定，揽收以上应纳税货物（Dutiable Cargo）较为麻烦，故一般船公司均不收货。

B、禁运货物：危险品、化学品、纺织品、枪械及军火、药物、放射性物质、无线电发送器具、濒临绝种动植物未加工钻石及若干食品等均为香港法律禁止或管制进口之货物，进口前也必须取得进口许可证。

C、香港属自由贸易港口，故进出口货物均可以先行出口/提领，但任何人士进/出口货物（除豁免报关物品外）均须于货物入境/离港后14天內向海关办理进口报关手续。并缴纳货物“从价税”（按货物总值计算，一般货物大约须缴付千分之五；衣服、鞋等货物大约须缴付千分之八。）否则香港统计外会发函追查货物是否己报关，一经发现超期会被罚款及有可能被检控。（一份资料正确及齐备的进出口报关表（舱单、提单、发票、装箱单、许可证等其他文件）以电子形式申报，并结算所需缴交的政府报关费）

豁免报关物品包括：以联运提单或联运空运提单付运的转运货物；运往外地的过境货物，在途经本港时停留在同一船只或航机而并无转运的货物；由政府或官方武装部队进口或出口的物品；运载船只（飞机）自用或船（机）上消耗的补给品，包括船（飞机）用燃料；价值港币四千元以下的邮包、任何私人行李（汽车则除外）、广告、样品、展览、体育赛事等非作贸易或商业用的进出口物品。

D、各项申报作业规定

（a）中转申报（Transhipment Declaration）：对于中转货物（T/S Cargos），船公司必须制作T/S B/L（Through B/L）全程提单，另连同舱单（Manifest）递交香港海关，以申报之用，逾期将会有罚款，或其他严重处罚。

（b）以上能作中转货物申请之运输单位必须具备有中转证，香港政府规定必须是海空运输公司、仓储及拖车运输公司方可。

（c）有关纺织品货物转口须填报一套TTR（Textiles Trader Registration）转口证给入口及二程出口单位（不包括船公司和运输业者），一并再递交海关申请。

（d）如进口货物中有纺织品，更必须将纺织品Licence在转单时递交船公司及香港海关。

（e）植物柜转运必须在船到前向植物科申请转口证，须提供文件为Invoice/Packing/出口国之输出植物检疫证明书/大陆进口检疫单。

（四）、其他地区码头简介

A、江门码头

1. 江门外贸码头地处珠江三角洲腹地，拥有集装箱泊位4个，集装箱堆场15,000平方米，普通仓库、监管仓库15座，面积近25,000平方米，2000年吞吐量70,000TEU。

2. 江门国际货柜码头位于西江下游，集装箱泊位3个，泊位长156米，仓库10个，总面积10,000平方米，2000年吞吐量150,000TEU。出口产品主要为电子产品、服装、家电等，进口产品以原材料为主。

3. 高沙货运码头

B、中山码头

1．中山外贸码头位于珠江三角洲南部，东河下游，拥有3个3000吨级集装箱泊位，岸线长210米，堆场 48,000平方米，仓库面积15,000平方米。主要出口产品是玩具、鞋和电子器件等。2000年吞吐量为230,000 TEU。

2．中山航运码头

3．小榄货运码头

C、顺德码头

1. 容奇港拥有集装箱泊位3个，长110米，堆场38,000平方米。2000年吞吐量180,000TEU。出口产品主要是家电、电器，进口主要是钢材、塑料等。

2. 北滘港共有5个泊位，其中2个是集装箱泊位，共长300米，集装箱堆场80,000平方米，2000年吞吐量80,000 TEU。出口产品主要是家电、家具，进口产品以钢材、木材为主。

3. 勒流港一期工程拥有5个千吨级泊位，堆场面积285,000平方米，仓库面积35,000平米。2000年吞吐量100,000 TEU，货源以家私、钢材、自行车、电脑、集装箱制造等为主。

D、湛江码头

   湛江地处广东雷州半岛，背靠腹地广阔的华南及西南经济活跃地带，是班轮公司及驳船公司通向大西南及华南地区的主要桥梁。湛江港中海集装箱码目前拥有2个万吨级码头和2个千吨级码头泊位，码头堆场面积21万平方米, 各类集装箱装卸配套机械50多台，是粤西至西南沿海地区唯一的专业化集装箱码头公司。